铁路车站技术创新案例（铁路行业的技术创新）

南昌东站是高铁站还是火车站

1、高铁站。南昌东站是一座位于江西省南昌市青山湖区罗家镇的高铁站，也是昌景黄高铁的起始站和大都市区综合交通枢纽。南昌东站站房屋面呈“三联拱”结构，由中跨大拱及两边跨小拱及小拱两侧悬挑结构组成，大拱跨度为96米，屋脊点建筑标高为482米。

2、南昌东站是高铁站。南昌东站，位于中国江西省南昌市青山湖区罗家镇境内，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的铁路车站，也是京港高速铁路、杭昌高速铁路的交会车站。截至2022年12月，南昌东站总建筑面积235万平方米，站房面积10万平方米，站场规模为8台16线。

3、第2大高铁站。根据查询百度地图得知，南昌东站位于江西省南昌市青山湖区罗家镇秦坊村，总建筑面积为29万平方米，近期站台规模为8台16线，并远期预留站台2座和到发线3条，属于第2大高铁站。

中国高铁列车为什么能这么快的实现自动驾驶?

二是实现智能化服务。复兴号自动驾驶将与旅客服务系统相结合，实现智能化服务，如自动售票、自动导航、自动餐饮等，提升旅客出行体验。三是实现数据共享和联合运营。复兴号自动驾驶将实现数据共享和联合运营，与其他交通工具相互配合，实现更加高效的运输服务。

高铁的信号系统也是其高速行驶的重要因素。高铁采用了ETCS（European Train Control System）信号系统，这种信号系统可以实现列车的自动控制和速度调节，从而保证高铁的安全性和稳定性。高铁的信号系统也是其高速行驶的重要因素。

此外，复兴号智能动车还具有自动驾驶、自动超车、自动避让等功能，可以在列车运行中自动感知障碍物和异常情况，并实时作出相应的反应。这些先进的智能化技术，不仅提高了列车的安全性和运行效率，也为中国高速铁路网络的现代化建设奠定了坚实的基础。

京张铁路修建时什么技术创新

首先，詹天佑用自动挂钩法，解决了工程车车钩链折断脱轨问题。其次，八达岭隧道1092米，当时只有人工的双手。因此，南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘。中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面。仅凭藉人力，艰辛建成了这条中国筑路历史上的第一条长隧道。

值得一提的是，詹天佑主持修建新易铁路，打破了外国路基风干一年再钉铁轨的惯例，在技术上有所创新。新易铁路克服了工期短、资金少的困难，如期竣工。这为詹天佑出任京张铁路总工程师，奠定了基础。

当年，詹天佑修建京张铁路时，全中国也找不到一台新式开山机、通风机和抽水机，建设者们只能靠双手挖通隧道。现如今，从蓝图到建成，在京张高铁的整个生命周期里，盾构机、架桥机等巨型“变形金刚”和BIM、可视化、大数据、移动互联网等一大批“黑科技”得到普遍应用。

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。

詹天佑在修建京张铁路时，为了克服地形复杂，不好确定线路的问题，他所做的工作是：“实地勘测”。开凿隧道时，因为居庸关山势高，岩层厚，他就采用了“两端凿进法”。因为八达岭隧道很长，他就采用了“竖井开凿法”。青龙桥附近坡度特别大，火车不容易爬上去，他就设计了“‘人’字形线路”。

张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣。 京张铁路平面图 修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。