铝基复合材料前景（铝基复合材料的加工技术）

俄罗斯科学家研制成新型铝材料,真的可以实现汽车轻量化吗?

只有通过这一系列操作，才能有效实现材料的轻量化成型设计，有利于提高车辆的抗冲击性能和耐腐蚀性。热成型技术制造过程的加工原理不同于传统的冷冲压。

优点：重量轻，塑性高，强度高、安全性好、整体性强，有助于提高燃油经济性。全铝车身的最大优势就是减重，首先铝的密度是7，钢是9，轻了2/3，对于减重非常有帮助。减重又和油耗排放直接挂钩，除了油耗和排放之外，减轻重量也可以大大地提高操控性，同样的发动机推动更轻的车身当然跑得更快。

现在的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。

铝基复合材料的应用

1、铝合金复合材料也可以用来制造刹车转子、刹车活塞、刹车垫板、卡钳等刹车系统元件。铝基复合材料还可用来制造汽车驱动轴、摇臂等汽车零件。

2、铝基复合材料由于具有密度小、熔化温度低、高导热性且成本低等特性，已经得到世 界范围内的广泛研究并日趋工业化。同时铝基复合材料具有不吸潮、不老化、气密性好、耐有机液体和溶剂侵蚀等一系列优点。

3、石墨纤维增强铝基复合材料，可用于结构材料，制作蜗轮发动机的压气机叶片等。

4、在金属基复合材料中采用高导热性的增强物还可以进一步提高金属基复合材料的热导率，使复合材料的热导率比纯金属基体还高。

5、铝基复合材料由于高比强度、高比模量，低热膨胀系数和高耐磨性，在航空航天和国防军事等领域有着广泛的应用。然而通过外加颗粒制备铝基复合材料存在着价格昂贵、增强颗粒与基体浸润性差、界面反应难以控制和增强颗粒分布不均匀等缺陷，严重降低铝基复合材料的机械性能。

铝基碳化硅(AlSiC)复合材料化学镀镍新工艺

1、在高性能材料领域，铝基碳化硅（AlSiC）复合材料凭借其卓越性能脱颖而出。尤其是AlSiC颗粒增强复合材料，其在电子封装和航空航天等尖端行业的广泛应用，证明了其无可比拟的优势。

2、中文名：铝碳化硅外文名：AlSiC适用领域：电子封装、微电子封装、电子管壳、航空航天结构件、耐磨件等所属学科：材料学AlSiC即铝碳化硅，是铝基碳化硅颗粒增强复合材料的简称，业内又称碳化硅铝或“奥赛克”。

3、西安明科微电子材料有限公司与西北工业大学合作推出的新型产品——AlSic微电子封装材料，是我国唯一一家具备生产能力的厂家。AlSiC，即铝碳化硅金属基热管理复合材料，专为电子元器件设计，其特点是低密度、高导热率和可调的热膨胀系数。

4、铝碳化硅复合材料的性能标准极高，如热导率需在室温下达到200 W/（m·k）以上，抗弯强度达300 MPa，热膨胀系数需小于9 ppm/℃。随着新能源汽车和轨道交通市场的发展，铝碳化硅的市场潜力巨大，预计中国“十四五”期间市场规模将达千亿元级别。

5、进入第三代，金属基复合材料如AlSiC、Al-Dia和Cu-Dia，更是将金属的强度与非金属的特性完美结合，呈现出低密度、高强度和高比模量的特性。在集成电路和散热底板的设计中，铝碳化硅（AlSiC）凭借其轻质和高热导性，成为首选材料。